Główne elementy mechanizmu rozrządu wózka widłowego obejmują:
Zawór: Istnieją dwa rodzaje zaworów: zawory wlotowe i zawory wydechowe. Ich zadaniem jest otwieranie i zamykanie kanałów dolotowych i wylotowych. Składają się z głowy i łodygi. Głowica otwiera i zamyka kanały dolotowe i wylotowe, natomiast trzpień kieruje ruchem zaworu. Zawory wlotowe są wykonane ze zwykłej stali stopowej, natomiast zawory wydechowe z-odpornej na wysoką temperaturę stali stopowej, ponieważ głowica zaworu wydechowego ma bezpośredni kontakt z gazami spalinowymi i jest poddawana działaniu znacznego ciepła.
Aby zapewnić ścisłe dopasowanie i przewodzenie ciepła pomiędzy grzybkiem zaworu a gniazdem zaworu, pomiędzy nimi zastosowano stożkową powierzchnię współpracującą, która jest szlifowana. Kąt między powierzchnią stożkową a górną płaszczyzną nazywany jest kątem stożka zaworu i zwykle wynosi 30 stopni i 45 stopni. Trzpień zaworu jest częścią prowadzącą ruchu zaworu. Zwykle trzpień zaworu ma rowek wycięty w tylnej części do montażu stożkowej płytki blokującej.
Gniazdo zaworu: Gniazdo zaworu to okrągły otwór gniazda wykonany bezpośrednio w bloku cylindrów (w przypadku zaworów-montowanych z boku) lub w pokrywie (w przypadku zaworów-montowanych od góry). Współpracuje z zaworem, zapewniając uszczelnienie. Niektóre gniazda zaworów można wykonać z odpornego na zużycie żeliwa stopowego{{4}, tworząc pierścienie gniazd i inkrustując je na bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Prowadnica zaworu: Jej zadaniem jest prowadzenie zaworu tak, aby wykonał prawidłowy ruch osiowy i jednocześnie pośrednio przekazywać ciepło z trzpienia zaworu do płaszcza wodnego. Aby ułatwić naprawę i wymianę, prowadnica zaworu jest produkowana osobno, a następnie wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów). Kiedy prowadnica zaworu jest wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów), powinno występować pewne pasowanie wciskowe i głębokość wciskania, aby zapewnić dobre przenoszenie ciepła.
Sprężyna zaworu: Jej zadaniem jest zapewnienie szczelności pomiędzy zaworem a gniazdem zaworu oraz zmniejszenie i pokonanie sił bezwładności wytwarzanych przez zawór i inne elementy przekładni, aby zapobiec uszkodzeniu normalnej pracy mechanizmu rozrządu.
Popychacz zaworu: przenosi ruch popychający wałka rozrządu na zawór (montowany-z boku) lub popychacz (montowany-nad głową), aby sterować otwieraniem i zamykaniem zaworu.
Popychacz zaworu: W górnym mechanizmie zaworowym przenosi ruch popychacza na wahacz. Popychacz jest prostym prętem wykonanym z pustej w środku stalowej rury, z końcówkami o różnych kształtach przyspawanymi do obu końców. Górny koniec ma wklęsły, kulisty kształt, na którym opiera się łeb kulisty śruby regulacyjnej na wahaczu; dolny koniec to okrągła głowica kulowa do włożenia we wklęsłe łożysko kulkowe popychacza.
Dźwignia zaworu: Jego funkcją jest zmiana kierunku ruchu popychacza i przekazywanie go na zawór. Jest to dźwignia dwuramienna-o różnej długości i z centralnym otworem. Koniec dłuższego ramienia ma powierzchnię roboczą w kształcie-łuku, która styka się z końcówką zaworu; na końcu krótszego ramienia znajduje się gwintowany otwór do montażu śruby regulacyjnej i nakrętki zabezpieczającej w celu regulacji luzu zaworowego. W środkowej części znajduje się łożysko wahacza, które zawiera tuleję z brązu.
Wał wahacza: Jest to wydrążony okrągły wał zamontowany na głowicy cylindrów z kilkoma podporami. Wahacz jest zamontowany na wale wahacza i może obracać się po łuku na wale. Wewnętrzny otwór wału łączy się z głównym kanałem olejowym, dostarczającym olej smarowy do mechanizmu rozrządu.
Wałek rozrządu: Służy do kontrolowania czasu zamykania i stopnia otwarcia zaworów w każdym cylindrze. Napędza również pompę olejową, pompę paliwa, dystrybutor i inne akcesoria. Jest to pojedyncza jednostka składająca się z krzywki dolotowej, krzywki wydechowej, czopów, kół zębatych napędzających pompę olejową i rozdzielacz oraz koła mimośrodowego napędzającego wahacz pompy paliwa.
Koła zębate rozrządu: Wałek rozrządu jest zwykle napędzany przez wał korbowy poprzez parę kół zębatych rozrządu. Koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego i nazywane jest kołem rozrządu wału korbowego. Duże koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wałka rozrządu i nazywane jest kołem rozrządu wałka rozrządu. Stosunek zębnika do dużego koła zębatego wynosi 2:1, co zapewnia, że wałek rozrządu wykonuje jeden obrót na każde dwa obroty wału korbowego.
Aby zapewnić prawidłowy czas rozrządu zaworów i zapłonu, w odpowiednich pozycjach obu biegów wygrawerowane są znaki zazębienia. Aby ograniczyć ruch osiowy wałka rozrządu spowodowany zmianami prędkości obrotowej silnika podczas pracy, podczas montażu przewidziano urządzenia ograniczające osię.
